建校园“共享汽车”平台他说自己创业太晚了
3月29日下午采访结束时，24岁的杨洪宇突然塞给记者一本他刚出版的书，封面是“文集精选”和他的名字。他就讲述了借钱的囧事：因为没钱出书，他厚着脸皮管母亲借了200元赞助，但还差150元钱，最后好朋友转来120元解了燃眉之急。
身材瘦削，鼻梁上托一副眼镜……乍一看，杨洪宇更像是一个文艺青年。人们很难想象，他居然是一个带领10余人团队的校园租车公司负责人、去年刚获得第二届中国“互联网+”大学生创新创业大赛广东省银奖的明星创业大学生。
每年会出一本书
自2015年开始创业后，杨洪宇每年都会出一本书。“我出书是为了给自己每一年做一个总结和评判，”杨洪宇解释，出这本书自己只花了几百块钱，他创业后基本不再从家里要生活费了，但刚放完寒假，一个多月没有生意也没钱赚，一时凑不出钱。
“上大三时，突然发现身边很多同学都做起了生意，一开学卖新生用品和洗衣机的全是学生，我也被这种氛围感染了，萌生了自己创业的念头，”杨洪宇说，他很早就参加社会实践，十岁时开始进货卖报，高中曾跟同学卖鞋，甚至还偷偷溜进女厕所在蹲坑墙上贴小广告，但“当时只是为了体验生活，并没想过要靠这些赚钱，所以这都不算是创业。”
因为学的是汽车专业，不久他就和几名同学在校园里发现了商机：学校不少大学生都有租车的需求，但租车行门槛太高，不仅要信用卡，还得先交两三千元押金，“绝大部分学生都没有信用卡，也很难一次拿出这么多的押金，这是校园租车的痛点。”
杨洪宇和同伴随后成立了一家校园汽车租赁公司，只要是吉林大学珠海学院的学生，不需要信用卡、押金，凭个人信用即可租车。他说租金一天两三百元，根据车的档次定。
创业项目获省银奖
但创业之路艰难。杨洪宇说，他们都是一帮穷学生，没有启动资金，也没有一台车，当时只有一个有想法，开拓起来非常艰难。
学生们后来经过申请，从学校大学生创业孵化基地拿到了一间免费办公室，并利用休息时间挨个拜访学校所在的三灶镇各车租车行进行游说，希望对方提供车辆在校园开展租赁业务，事后按比例分配收益。
仅凭信用租车的模式，近似于现在风靡的共享汽车，但在2015年还是个新鲜事物。“当时大家一边干，一边心里直打鼓，毕竟很多只是我们的设想，会有多少大学生买账，心里没底，而完全取消信用卡和押金就租车，这个风险有多大，我们能不能承担得起，内心也有些不安，”杨洪宇说，辗转了几个月，一度都看不到希望，有些人中途离开了，直到第二学期，大家终于找到了一家愿意合作的车行，但对方对信用租车的模式还有顾虑，坚持要求每次租车必须先收3000元押金。
学生们只得妥协。幸运的是，他们很快迎来第一个客户。一个师姐为了支持他们的创业，交了3000元押金租车。“我到现在都非常感激，正是这笔生意给了我们信心，”杨洪宇说，随后他们一边开拓校园市场，一边寻找新的车源，几个月后又碰到了一家大型租车公司。对方愿意尝试新的租赁模式，将一批汽车交给学生们代管，企业只管收钱，期间的出险、保养、洗车、维修统统交给学生打理。
5台租赁5台自购
高峰时期，学生们拥有10台租赁汽车，有帕萨特、凯美瑞、别克GL8等车型，因为取消了押金和信用卡，只要是吉林大学珠海学院的学生，凭身份证、驾驶证复印件即可租车，费用与周边租车行基本相当，手续大大简化，迅速在校园流行开来，连不少老师也成了他们的客户。
如今，杨洪宇的创业团队已经拥有十几人，公司内部还设有网络部、美工部、市场部。“生意好的时候，一个兼职的大学生一个月就赚了5000元，”杨洪宇没有透露目前的盈利情况，但表示创业一年多，已经能够养活团队。
最开始，学生们并没有订车系统。学生要租车，首先要打电话询问客服，然后由客服联系车务人员了解车辆信息，再反馈给客户，等客户下单后，再由学生开车到对方指定的地点，需要兜一个大圈。后来，学生们自己开发网络订车系统。杨洪宇说，现在，学生要订车，哪天用，送车地点在哪里，网上付费，整个流程只需一分钟。
杨洪宇和团队去年底又筹资购买了自己的车队，如今除了租车行提供的车辆，他们还拥有5台自购车辆。有朗逸、甲壳虫、凯美瑞等，由于甲壳虫租金比较贵，打算把它换成其他两台中低档车。
获奖后新能源企业找上门
不久前，团队又着手在校园引入新能源汽车，由于每百公里油耗成本只需20多元，可大幅降低租金。去年，杨洪宇和同学带着这一名为“风驰电掣”的项目参加了2016年中国第二届“互联网+”大学生创业比赛，获广东省银奖。
获奖后，杨洪宇的创业项目声名渐起。有新能源企业主动找上门，愿意给学生提供车辆，但项目至今仍无法落地。
“电动车虽然是节能，但续航时间太短，通常只有两百多公里，配套的充电桩严重匮乏，”杨洪宇说，如果没有足够的充电桩，电动车只能早上8点钟出租，晚上10点钟就必须开回来充电，这样一来用户使用非常不便，难以推行。